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激光修复模具防止出现沙孔的方法：

1、补焊时，主要是控制焊丝的熔化程度，当熔化程度不好时，要调高加工参数，直到熔化充分；但不适合把参数调得过大；

2、在补焊过程中拔出焊丝，空打后下再添加焊丝，如此循环操作，目的也是保证焊丝的充分熔化；

3、补焊过程中如果氩气保护不好也会有沙孔的出现；

4、焊完一条焊痕后还需要加宽焊痕，用激光在焊痕和模具面连接除空打一遍再加焊丝也可以防止沙孔的出现。

5、在补焊内角时，应用激光空打所需补焊的内角，使之成为一个圆角，再添加焊丝，防止在没有空打的情况下内角熔化不充分，花洒激光焊接机，产生沙孔。

6、当模具面上有污物、油渍、锈迹时，应该进行清洗，在补焊时要用激光空打所需补焊位置，直至把杂质打掉，再添加焊丝。

7、当补焊裂缝时，防止裂缝中有油渍，应该先把缝隙的油渍烤干还有再补焊，补焊时也要用激光空打缝隙，直至缝隙中没有气泡冒出后方可添加焊丝。

激光焊接技术正逐步走进汽车制造领域

焊接是汽车制造里面不可缺少的一道工序，是非常重要的一环。焊接的质量直接影响到汽车车身的质量，也是汽车安全系数中非常重要的一个方面。传统的汽车车身焊接主要有电阻焊、电弧焊、二氧化碳气体保护焊等方式。近年来，激光焊接技术也逐步走入汽车制造业，那它有什么优缺点呢？小编给大家整理一下众家的观点。

衡量一条焊缝性能的指标，一般为化学成分、力学性能（包括抗拉强度、屈服强度、延伸率、断面收缩率和V型缺口冲击试验，和焊缝、溶合线、热影响区的显微硬度，疲劳强度不作为常规检测项目），轴流风扇激光焊接机，及金相组织（包括晶粒度）。

由于电阻焊的焊接接头要把两张薄板叠在一起会出现15mm的叠层，既影响了美观也增加了汽车的重量。而激光焊接机的出现，很好的解决了薄板对接焊缝的焊接难题，这也给汽车设计提供了一种新手段。

而在中厚板方面，电弧焊、二氧化碳气体保护焊是比较成熟可靠的。由于可以选择比母材高一个等级的焊接材料因此焊缝的性能多数能**过母材，真正的薄弱环节是母材上靠近溶合线的热影响区，盐城激光焊接机，对低强度钢来说容易产生粗大的魏氏组织铁素体，对高强度钢来说容易产生贝氏组织或马氏体组织，当然这些可以通过采用好的焊接工艺、焊前预热、焊后热处理来改善甚至消除。又由于有焊材填充，三通管激光焊接机，焊缝很容易焊到比母材高，即有一定的加强高。但在焊缝强度计算时，还会乘以一个焊缝系数，如双面焊为0.9，单面焊为0.6，通俗一点说就是把1毫米钢板当0.9毫米或0.6毫米用，因此电弧焊、二氧化碳气体保护焊在中厚板焊接方面是激光焊无法取代的。

激光焊给汽车制造提供了一种新型的焊接手段，给汽车设计都们更多的设计空间。可以想象在未来的汽车制造业的焊接工艺当中，应该是以传统焊接技术与激光焊接技术相结合的一种方式来操作的。